今、トヨタスポーツ4WDの歴史を遡る。, EXTERIOR & なお2つの異なるシャシーを用いていることから単独のプラットフォームで構成される4代目「ヤリス（GA-Bプラットフォーム）」と同一ファミリーであるとはみなされず、グループAの公認取得には「GRヤリス」のみで25,000台[要出典]の生産を必要とされる[注釈 2]。, エンジンは新規開発となる『ダイナミックフォースエンジン・スポーツエンジン』の第1弾となった、排気量1.6Lのターボエンジン『G16E-GTS』型を搭載する。「ヤリス」に搭載された1.5Lの水冷直列3気筒DOHCエンジンの「M15A-FKS」/「M15A-FXE」型と同じく直列3気筒エンジンとなるが、「G16E」型はモータースポーツでの使用を念頭に置いた専用設計のエンジンとなる。, シリンダーの内径（ボア）が87.5mm、そして行程（ストローク）が89.7mmとなり、排気量が1,600ccを僅かに上回る1,618ccとなったのは、ラリーでの常用域において最大の性能を発揮できるように設計されたからである。圧縮比は10.5で、直噴とポート噴射の併用技術「D-4S」を採用する。最大出力272馬力/37.7kgm（340N/m）を発生し、0-100km/h加速は5.5秒以下、最高時速は230km/hを実現する[8]。なお同エンジンは、ダイナミックフォースエンジンの特徴であるレーザークラッドバルブシートではなく、バルブシートを工夫して打ち込んでいる。これはメンテナンスやチューニングのしやすさも考慮しているためである。インタークーラーはラリーでのメンテナンス性を考慮して空冷式を採用している。なお『RZ“High-performance』には冷却スプレー機能が追加装着される。このほか、A25A-FKS型エンジンやM20A-FKS型エンジン、M15A-FKS型エンジンと同様にアイドリング時の振動対策として1次バランサーシャフトがクランクシャフトの直下に組み込まれており、エンジンの回転が特定の回転数に達した時に自動的にクランクシャフトから切り離される仕組みとなっている。, トランスミッションは既存の12代目カローラシリーズ（無印セダン/ツーリング/スポーツ）[注釈 3]、およびC-HRなどで先行採用された、自動ブリッピング機能を持つ『iMT』（インテリジェントマニュアルトランスミッション）を装備。パーキングブレーキは基本的にスピンターンを実現するため電動ではなく手引式となっている。, センターデフには電子制御式カップリングの、新開発のスポーツ四輪駆動システムを採用。この技術は往年の『GT-FOUR』に対するヘリテイジの意味も込めて『GR-FOUR』を名乗る。トルク配分を通常の60:40、スポーツモードで30:70、トラックモードで50:50の三段階で選ぶことが可能である[注釈 4][9]。一方で前後には、改造を前提にオープンデフを採用している[10]。, このほか『RZ“High performance”』グレードには、トヨタ系の自動車部品会社であるジェイテクトの開発したトルセンLSDが装着される。, シャシーは3ドアで、カーボンルーフを採用するなど徹底的に軽量化・低重心化・剛性の強化が図られている。これによりパワーウェイトレシオは4.71kg/psに達する。またWRカー化する上で重要な空力特性も考慮され、リアのルーフ位置を下げてリアスポイラーに風を当てやすくなっている他、リアのフェンダーは大きく盛り上がっている。, また安全運転支援システムの「Toyota Safety Sense」は、本車両のみ全グレードでメーカーオプション設定となっている。, 1.6Lのターボエンジン「G16E-GTS」型と6速マニュアル、四輪駆動システム「GR-FOUR」を搭載した最上級グレードとなる。そしてハイエンドモデルの『RZ“High performance”』では、BBS製の専用鍛造アルミホイールとミシュラン製の高性能タイヤ「Pilot Sport 4S」が装備され、トルセンLSDとブレーキの冷却用ダクト、さらにインタークーラーの冷却システムも搭載される。さらに内装ではフロントシートに専用設計のプレミアムスポーツシートが装備され、サーキットでの走行を考慮したモデルとなっている。また、スポーツモデルでありながらアイドリングストップ機構も標準で装備される。, ディスプレイオーディオなど快適装備を撤去して軽量化した競技車両製作用のグレードで、エンジンや駆動システムなど基本的なメカニズム部分は「RZ」と共通であるが、フロントブレーキはラリー用のタイヤとホイールが装着できるよう「RZ」のディスクローターを1インチ小径化し、さらにワンピース構造とした「RC」専用品が装備される（前後のキャリパー自体は「RZ」と共通である）。それに加えてタイヤとホイールは「RZ」の18インチから17インチへと変更されている。なお、ホイールはスチール製ではなく「RC」専用デザインのアルミホイールとなっている。, 外装は「RZ」と共通ながら[注釈 5]パワートレーンを「ヤリス（5ドアハッチバック）」と同じ1.5Lの自然吸気エンジン『M15A-FKS』型へ換装し、さらに前輪駆動へと変更したモデルである。これによって車重が「RZ」の1,280Kgから1,130Kgと大幅な軽量化を実現している。トランスミッションは、発進用ギアを兼ね備える『ダイレクトシフトCVT』に加え、「ヴィッツ GR」で実用化した「シーケンシャル10段変速MTモード」を搭載する[注釈 6]。パーキングブレーキはRZ/RCグレードと異なり、「ヤリスクロス」と同じく電動式を採用している。, 2020年1月の東京オートサロンにてTOYOTA GAZOO Racingの姉妹チームとなるROOKIE Racingから、スーパー耐久のST-2クラスへ参戦が発表。規則の関係上で、ラリーより先にサーキットでデビューすることとなった。初走行となった2月29日のテストでは、ほぼノーマルの状態でありながら、40馬力上回りかつ熟成も進んでいた三菱・ランサーエボリューションXとほぼ同等のタイムを記録した[11]。開幕戦富士24時間レースではモリゾウ（豊田章男トヨタ自動車社長）・井口卓人のタイムアタックで予選1位を獲得し、夜に大雨に見舞われた決勝でも終始レースをリード。同じくデビュー戦であったトヨタ車のGRスープラ・クラウンRSと共にクラス優勝でデビュー戦を飾っている。この時モリゾウ直々に、新車としての問題点を洗い出すために「壊せ」という指示が出ており、終始ハイペースでの周回であったが、全くのノートラブルであった[12]。, 2020年2月にはユホ・ハンニネンがテストドライブするWRカー仕様の走行映像も公開され翌年の参戦に備えていたが、新型コロナウイルス流行の影響による開発の遅れもあり、同年6月15日に投入の見送りが発表された[13]。, グループAの公認条件は「直接的なモデルは2,500台、車種全体で25,000台を12ヶ月間に生産」であるため、もし同一ファミリーとして認められていれば2,500台の生産で済んだ。, 無印セダンとツーリングはいずれもガソリンエンジン搭載モデルの最上級グレード（「W×B」）のみ設定。また、スポーツはガソリンエンジン搭載モデルの全グレードに設定される。, WRCドライバーに4日間スノー・グラベルでテストドライブさせた結果、スポーツモードの30:70は車を縦に使う, 「RS」ではリアゲート部分に「GR-FOUR」エンブレムが装着されないので、これが外観上における唯一の識別ポイントとなる。また、この「RS」のみストラットタワーバー取り付け用のアンカーボルトが削除されている。, 本機能はパワートレーンを流用する「ヤリス（5ドアハッチバック）」のCVT搭載車には採用されておらず、GRヤリス「RS」専用の変速システムとなる。, トヨタGRヤリスの396万円はバーゲンプライスだ！「GRヤリス」と「ヤリス」はまったく別のクルマだ, スポーツカー「GRヤリス」で挑むトヨタ生産方式の進化「GRファクトリー」、「作り手の意思がこもった多品種少量生産」と友山茂樹 プレジデント, https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30976357.html, https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/32665480.html, https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/33516955.html, “トヨタ GR ヤリス、欧州仕様を発表へ…ジュネーブモーターショー2020［中止］”, https://response.jp/article/2020/02/28/332132.html, “トヨタ、「GR ヤリス プロトタイプ」。市販予定、WRCに直結した3気筒 1.6リッターターボのスーパー4WDマシン”, https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1225795.html, “GRヤリスが速い！ 走り出しから1分54秒688を記録【スーパー耐久2020・S耐公式テスト富士】”, 富士24時間：GRヤリスがデビューウイン！「すべてのスタッフに感謝」モリゾウも喜び, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=トヨタ・GRヤリス&oldid=80435103, 12月15日-TGRF(TOYOTA GAZOO Racing Festival)にて、プロトタイプのデモ走行及び展示を披露。. すべてのユーザーに届ける。 約20年ぶりのトヨタ完全 空力を突き詰め、軽さを極め、 徹底的に磨き上げた足回りも。 CONNECTED. 新旧ミックス具合が絶妙!! 究極の4輪制御を実感!!! 今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために、 いつしかその足には、 五大陸を渡り、幾多の道を走り抜いた。 トヨタ ヤリス の愛車紹介なら「みんカラ」！ヤリスオーナーによる愛車紹介や愛車に関する情報が満載！ヤリスの愛車情報なら日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」！ (gr) (4ページ目) 原点回帰を目指した“GR-FOUR”も。 それらを実現するための そしてGR YARISがもたらすもの。, すべてはここから始まった。 VWのSUV3兄弟の末っ子、T-Crossは走行性能もちょうど良いのか？ 公道試乗で実力を試す！, 原田哲也がニーゴー4気筒をブン回す！ 世界王者のカワサキZX-25Rインプレッション, 機能よりモノっぽさで勝負!? あのロンドンタクシーがEVで登場 1120万円だけどこれいい!! トヨタスポーツ4WDへの オリジナルスポーツ4WD、誕生。, 砂地、雪道、アスファルト。 ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, 「アーマーゲー」と呼ばないで! WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ 大いなるリスペクトを込めて。 クルマと言うモノづくりのあり方を根底から見つめ直すに至った。 言うのは易しのこの難題に立ち向かい、 東京オートサロン2020で発表された令和最初の大物スポーツモデル、トヨタ「grヤリス」のデリバリーが開始され、筆者は7月2日に同車を成約、そして10月12日に納車された。 筆者のgrヤリスは、納車3日目と4日目に「慣らし行脚」と称して1… トヨタ grヤリス の公式サイト。機能・装備、安全性能、コネクティッドサービス、走行性能などの紹介をはじめ、見積りシミュレーション、試乗予約などができます。 gr yarisはマスタードライバー モリゾウの｢トヨタのスポーツカーを取り戻したい｣という想いのもと、｢モータースポーツ用の車両を市販化する｣、という逆転の発想で開発したトヨタ自動車初となるモデ … その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを造り、 三菱 エクリプスクロスPHEVのスゴさは“コントーラブルの楽しさ”にアリ!!! 運動性能を飛躍的に進化させる。, より小さく、より軽く、そして力強く。 スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。 ラリー常用域すべてで 専用製造ライン“GR Factory”も。 そしてその先を GR YARISに込められた思い、 常識を超えた出力を誇る1.6Lターボエンジンも。 剛性を徹底した。 そして、トヨタの「匠」が集う場所が生まれた。, トヨタのスポーツカーを取り戻したい。 まったく逆転の発想で造り出したクルマが、 grヤリスと通常のヤリス名前は同じ『ヤリス』ですが共有しているのはプラットフォームと、ライトや内装の一部のみです。 ボディサイズを比べると、grヤリスの全高は1460㎜。ヤリスは1500㎜とgrヤリスの方が4㎝も低いです。 フロントマスクもヤリスよりもシャープでいかにも『走るぞ！ 86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。 ずっとそう思い続けてきました。 その想いがずっと、私の心にはありました。 プロドライバーとともに 最大限の性能を発揮するため、 このGR YARISです。, トヨタ自動車株式会社代表取締役社長 ですが、やはりトヨタが自らの手で造るスポーツカーが欲しい。 メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。 そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. 2月13日-赤色のgrヤリスが、wrc第二戦ラリー・スウェーデンのゼロカーとして走行。 6月2日 - 日本でのラインナップが発表。発売時期は9月頃とアナウンスされた 。 8月21日 - 発売日が9月4日とアナウンスされた 。 9月4日 - 公式発表・発売 。 組み上げられた唯一無二の傑作。, WRCの歴史にその名を刻んだ すべては世界に挑み、WRCで勝つため。 grヤリス スープラ ステッカー （その他）が通販できます。grヤリスgrスープラ のステッカーですa5サイズくらい3枚目、4枚目はヤリスのa4クリアファイルになります写真は拡大してるのですが、a4サイズですよろしくお願いします 息吹が宿った。, WRCという極限の世界で求められる性能を、 トヨタのスポーツカーを造りたいと思っていたからです。 走破するためにデザインされた。, 一分一秒を争う戦いの中、 東京オートサロン2020で発表された令和最初の大物スポーツモデル、トヨタ「GRヤリス」のデリバリーが開始され、筆者は7月2日に同車を成約、そして10月12日に納車された。, 筆者のGRヤリスは、納車3日目と4日目に「慣らし行脚」と称して1200kmを走破、走行距離はすでに2000kmを超えた。, 本稿では実際に所有したからこそ分かったGRヤリスの「期待通り」と「期待外れ」を記していきたい。, 【画像ギャラリー】慣らし運転という名の「行脚」……納車まもなく走行距離2000km突破のGRヤリスでわかった長所と短所, 筆者のGRヤリスは、ホイールやエクステリアのブラックアウトされた部分がマット塗装となる「ファーストエディション」で、グレードは1.6Lの3気筒ターボエンジン＋4WD（6速MT）を搭載するトップグレード「RZハイパフォーマンス」だ。, メーカーオプションは、高性能な自動ブレーキや先行車追従型のアダプティブクルーズコントロール（以下ACC）などから構成される予防安全パッケージ、ステアリングヒーター＆シートヒーター、ドアミラー画面のヒーターなどから構成される寒冷地仕様を装着。まず期待通りだった部分をあげてみたい。, GRヤリスは、ラリーなどモータースポーツ参戦のために産まれたモデルだけに、当然ながら走行性能は期待以上だった。, 具体的に書いていくと、エンジンは1.6L・3気筒ターボでハイチューンなリッターあたり170馬力という272馬力ながら、2000回転以上回っていれば充分なパワーが出ているのに加え、クラッチの重さ＆操作性も問題なく、扱いにくさはまったくない。, また、MT関係ではスタート時にクラッチミートする際にアクセルを煽る操作やシフトダウン時のブリッピング（クラッチを切ってエンジン回転を上げ、スムースにシフトできるようにする操作）を行ってくれるiMTも、賢く便利だ。, エンジンは全域で3気筒のネガはまったくなく、3000回転から3気筒ながら6気筒エンジンを思わせる重厚感あるエンジンを奏で、4000～7000回転のレッドゾーンに掛けては炸裂としか言いようがなく、痛快の一言である。, 車体に関しても、高速道路では走行安定性の高さによる安心感、スピード感の少なさ、ワインディングロードでは操作に対するクルマの正確な動きが印象的で、安全ななかで運転に没頭できる。, ACCのスムースな先行車への追従やスタビリティの高さ、余裕ある動力性能、スポーツモデルとしては良好な乗り心地、ロードノイズ以外うるさくない点などにより、1200km行脚も距離の割に疲労は少なく、快適に移動できた。, 気になる実用燃費はWTLCモード総合の13.6km/Lに対し、高速道路13～15km/L、市街地は後述する理由によりアイドリングストップをオフにして9～10km/L（WLTC市街地モード10.6km/L）。, しかし、1200km行脚では試乗してもらうためエンジンを回したことも多々あったにも関わらず10km/Lを割ることがなかったのは立派で、総合すると12～13km/Lと性能やスポーツモデルというのを考えれば及第点である。, 1200km行脚では筆者が2人掛けのリアシートに乗ることもあったが、頭上空間だけは厳しいものの、それ以外は2人が充分座れるスペースを持つ。ラゲッジスペースも公表値で171Lと小さいが、リアシートは分割可倒できるので問題ないだろう。, まとめると筆者のGRヤリスは日常での扱いやすさと実用性、86GRMNのような操作に対する高い正確さとスタビリティ、あの80スープラのようなGT性能の高さ、筆者は試していないけどマークX GRMNのようなドリフトコントロール性の高さを備えているであろう点。, ラゲッジスペース下の12Vバッテリーの横に置かれるインタークーラーの冷却用スプレーのタンクの容量は3.7Lである。, 撮影のため水を2L入れて冷却用スプレーを作動させたところ、あっという間に使い切ってしまった。競技に使わない筆者には関係ないにせよ競技の現場、特に夏場のラリーなどでは問題になるかもしれない。, 筆者のGRヤリスは普通に街乗りしていると、扱いやすいこともあり普通のMT車といえばMT車で、この点に関しては前車のトヨタ86の方が楽しさ、刺激があった。, その原因は86の楽しさ、刺激の理由と対になると思うのだが、筆者は2つあると考えている。1つは着座位置の高さで、86はシッカリに低いのに対しGRヤリスは一番下げても高い。2つ目は3000回転以下のエンジン音が静か過ぎるためで、86はノーマルマフラーで3000回転以下でも音量は充分だ。, この2点は衝突安全性や騒音規制といった86の頃よりも厳しくなっている法規をクリアしながらスポーツモデルを造るという苦悩、難しさなのかもしれない。, 着座位置はシート交換、音量は合法的なマフラー交換に交換すれば済み、それぞれそれなりに費用は掛かるにせよ楽しみとも言えるだろう。なお、着座位置を低くできるとブレーキを踏んだ際のフィーリングやヒール&トーといった操作性もいい方向になる可能性が大きいと思う。, 昨年あたりからエンジンだけで走るトヨタの新型車はアイドリングストップ無しが増えている。筆者はトヨタがアイドリングストップを付けることによる環境負荷や出費を総合的に見て非装着にしていると考えている。, なのに、GRヤリスの市販モデルに付いていたのには呆然とした。なぜなら、ただでさえアイドリングストップ用のバッテリーは高いのに、そもそもリア用バッテリーを使うクルマも少なく高価で、二乗に頭が痛いからだ。, いろいろ事情もあるにせよ、せめてアイドリングストップOFFをデフォルト（基準）とするモードを付けて欲しい。, と文句も書いたが、総合的に見て筆者はGRヤリスに大満足しており、今後はサーキットなどのスポーツ走行を含めいろいろなところを走りたいし、手も加えてみたいと考えている。こうした前提で考えると最大の懸念は以下のことである。, GRヤリスはモータースポーツ参戦の際に有利なように3ドアボディや後方にいくに従って下がるルーフライン、精度と量産性を両立するライン生産ではないセル生産方式を採用した。, それがWRCのような国際的なモータースポーツ参戦に必要なホモロゲーション（連続する1年間に2万5000台生産したという証明）を本当に取らないとしたら……。, 確かにWRCのトップカテゴリーとなるWRカーのレギュレーションが2022年からベースボディが自由かつハイブリッドとなれば、ホモロゲーションは関係ないのかもしれない。, しかし、GRヤリスは「2021年WRCの後半戦という短い期間だけでも有利なクルマで戦いたい」という想いもあり開発されたクルマで、筆者は僅かでもその支援になればという気持ちもあって買った。, WRCはWRカーだけではなくいくつかのカテゴリーがあり、日本人なら下のカテゴリーでもWRX STIやランエボのようにGRヤリスがたくさん走っている姿を見たいに決まっているではないか。, そのためGRヤリスが本当にホモロゲーションを取らないというならGRヤリスの存在意義が一気に薄れてしまうのは否めない。, そうならないよう、今からでも遅くないからプロモーションやモータースポーツに参戦するユーザーの支援を頑張ってもらい、ホモロゲーションを取得してGRヤリスが世界中のモータースポーツで活躍して欲しいというのがオーナーである筆者最大の願いである。.
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