エスティマハイブリッドに搭載されているハイブリッドシステムTHS-C（Toyota Hybrid System-CVT ）は、前輪を駆動させるアトキンソンサイクルの2AZ-FXE型、排気量2,362 cc、131 馬力/5,600 rpm … 車種工賃一覧へ. オプション装備：ボディーカラー＜ブラック×アイスチタニウムマイカメタリック＞＋215/60R17 96Hスチールラジアルタイヤ＜17×7J切削光輝アルミホイール＞＆センターオーナメント ブラック塗装（5万4000円）／フロントパフォーマンスタンパー（3万2400円）／6：4分割床下格納機能付きシート＜電動＞（8万6400円）／パワーバックドア＜イージークローザー挟み込み防止機能付き＞（5万9400円）／クリアランスソナー＆バックソナー（4万3200円）／SRSサイドエアバッグ＜フロントシート＞＆SRSニーエアバッグ＜運転席＞＆SRSカーテンシールドエアバッグ＜フロントシート・セカンドシート・サードシート＞（8万1000円）／盗難防止システム＜国土交通省認可品＞イモビライザー＋オートアラーム（5400円） ※以下、販売店オプション T-Connectナビ9インチモデル DCMパッケージ（28万4580円）／マルチビューバックガイドモニター（3万0240円）／11型後席ディスプレイ（9万7200円）／ITSスポット対応DSRCユニット＜ビルトインタイプ＞・ナビ連動タイプ＜ETC・VICS機能付き＞（3万2724円）／フロアマット＜ラグジュアリータイプ＞エントランスマット付き（8万2080円）, テスト車の年式：2016年型 20エスティマ 20アルファード・20ヴェルファイア. 電動4wdシステムといえば、エスティマ・ハイブリッドにも採用されているが、マーチに追加された4wd車にも電動方式を採用する。マーチのe-4wdはエスティマ同様なのだろうか。(2ページ目) 2.4リッターガソリンエンジンに前後モーターを組み合わせた4WD（E-Four）システムは、約2トンのボディーに対してそれほど力持ちとはいえない。ハイブリッドユニットは基本的にキャリーオーバーで、2.4リッター4気筒エンジンは全開時に相変わらず耳障りなうなりを発し、燃費は高速巡航でせいぜい12km/リッターと目覚ましくない。10年前に試乗した時は、「とにかく重い！」という印象だったが、動力性能は何も変わっていない。, が今回は、加減速での重さは相変わらずながら、ハンドリングが軽やかで、身のこなしが軽快に感じた。10年前の登場時の記憶はもはや薄れかかっているが、この点は間違いなく改良されている。もちろん私が乗っていたルシーダとは比べるべくもなし。, 基本が古い分ボディーの剛性感は高いとはいえず、路面からの突き上げやコーナリングでブルブルワナワナする面もある。そんな時は「やっぱり古いなー」と思うのだが、しかしステア特性がビックリするほどニュートラルで、ロールも思いのほか少なめなので、結果的にGの変化が割合少ない。つまり、「ボディー緩めのちょっと昔の高級車っぽい」のである。, 2列目シートに座っていても快適性は高い。たまごの殻の中の適度な包まれ感とともに、運転席と助手席の間のセンターコンソール下に内蔵されたバイブリッドバッテリーを中心に素直に旋回する感覚が心地よい。3列目はまあそれなりですが、大人が普通に座れるスペースにはなっている。, 今回のマイナーチェンジに伴って、フロントにはパフォーマンスダンパーが装着され、足まわりも改良されているが、つまりそういう小さな積み重ねで、エスティマの乗り味は随分と良くなっている。, 長年エスティマを愛用しているノーブル志向のエスティマファンが、「10年たっちゃったけど、またエスティマがいいな」と思った場合、このビッグマイナーチェンジモデルは、その期待にしっかり応えるのではないか。地味ながらなかなか上品な一部改良なのでありました。, ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4820×1810×1760mm トヨタ エスティマ t/l 4wd・アエラス gエディション・2.4・7人乗(2002年04月～)[ta-acr40w] の標準仕様の装着ホイールとオプション仕様の装着ホイールについて、外径サイズやホイールオフセット、リ … 悪路や雪道など様々な道路状況でも、どんな天候でもしっかり走ってくれるトヨタの「エスティマ4wd」！通勤やドライブはもちろん、アウトドアや遊び、レジャーにも最適！そんな万能のエスティマ4wdの性能を徹底解剖！エスティマ … Q エスティマハイブリッドの、高額な修理代金に驚いて \( o )／！ エスティマハイブリッドの、高額な修理代金に驚いて \( o )／！ エスティマ ハイブリッドに乗っています。 走行中に急に警告灯が多数点 … マイナーチェンジの内容は主に内外装の質感アップで、ヘッドライト（最新型のLED）、ボンネット、フロントグリル、フロントフェンダーなどを変更したほか、外板色にトヨタのミニバンで初のツートーン仕様を新設定。内装も品よくまとめられている。また、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense C」を全車標準としている。, 「それだけ! 価格：453万2073円／テスト車＝542万0697円 ホンダ・フリード ハイブリッド モデューロX Honda SENSING（6人乗り）（FF/7AT）【試乗記】. 】エスティマはなぜ見捨てられたのか トヨタエスティマが2019年10月に生産終了した。販売店に取材を敢行したところ、すでに完売間近となっていることが明らかになった。次期モデルについては発表されていない。販売状況とエスティマ … ハイブリッド車の4WDシステムとして用いられることが多いですが、電子デバイスとの相性がいいため今後はこれが主流になるといわれています。トヨタの場合はエスティマハイブリッド等にかなり早い段階で「e-Four」というシステム … リアモーター最高出力：68ps（50kW） 実を言えばこの私、20年以上前、初代エスティマの「ルシーダ」を買った経験があるのだが、あれはこれまでで一番つまらないクルマだった。初代エスティマは専門家に絶賛されたが、私としては生涯最大の失敗だった。, なにしろ身のこなしがあまりにもトロくてどんくさくて燃費も悪かった。便利だと思った回転対座シートで家人はクルマ酔いした。あれ以来、「もうミニバンは二度と買うまい」と天に誓ったほどである。そんな私がエスティマの試乗記を書いていいのだろうか。申し訳ありません。, 一切期待せず、10年前の登場時以来約10年ぶりに乗ったエスティマは、意外に悪くなかった。というより意外に良かった。, まず、10年以上フルモデルチェンジをしていない時点で、いい意味で生活感が薄れ、浮世離れした雰囲気がある。いわば貴族である。 トヨタという会社は辛抱強くて情に厚い。登場から11年目のエスティマを消滅させるどころか、ビッグマイナーチェンジを行うとは！, もちろんその裏には、冷徹な経営判断があるんだろう。販売が落ちたとはいっても、直近でも月に1000台くらい売れていた。10年間も売っていれば保有台数は膨大だ。それを切り捨てるなんてお客さまに失礼だしあり得ない。新型を開発するのは厳しいが、ビッグマイナーならもう一度需要を掘り起こせる。そういうことだろう。, と言いつつ、世の中にはよくできたクルマがゴロゴロあるのだから、個人的には「いまさらエスティマの新車を買うなんてあり得ない」とも思う。
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